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重慶市軌道交通九號(hào)線一期工程沖擊式壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：重慶市軌道交通九號(hào)線一期工程施工項(xiàng)目
 
  重慶軌道交通九號(hào)線是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)我市城市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目之一。九號(hào)線穿過(guò)重慶市主城九區(qū)的四個(gè)行政區(qū)域，即沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、北部新區(qū)和渝北區(qū)，將沙坪壩組團(tuán)、化龍橋、觀音橋組團(tuán)、江北城、寸灘、服裝城大道和回興片區(qū)等多個(gè)建成區(qū)域有機(jī)連接，串聯(lián)了沙坪壩城市副中心、觀音橋城市副中心和中央CBD的江北城等重要的交通發(fā)生源。九號(hào)線線路全長(zhǎng)約40.46km，其中地下線36.41km，高架線4.05km。共設(shè)29座車站，其中地下站25座，高架站4座。
 
  九號(hào)線工程計(jì)劃分兩期實(shí)施，其中一期32.3km，估算投資201億元；二期8.16km，估算投資47億元。目前，一期項(xiàng)目已完成可行性研究報(bào)告編制，擬啟動(dòng)PPP模式運(yùn)作。
 
  九號(hào)線一期工程西起沙坪壩區(qū)，北至渝北區(qū)回興，線路大體呈西向東、再向北的走向?？傮w走向?yàn)椋浩瘘c(diǎn)位于沙坪壩區(qū)高灘巖，向北至沙坪壩后，向東經(jīng)小龍坎、土灣、紅巖村至化龍橋片區(qū)，然后跨越嘉陵江進(jìn)入江北區(qū)，經(jīng)螞蝗梁、觀音橋、鯉魚(yú)池、江北城、五里店、蝦子蝙、寸灘進(jìn)入渝北區(qū)，途徑上灣路、服裝城大道，后線路繼續(xù)向北經(jīng)寶桐至一期終點(diǎn)站回興。沿線分別與環(huán)線、一號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線、五號(hào)線、六號(hào)線、十號(hào)線、十五號(hào)線形成相交換乘。
 
  九號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約32.3km，其中地下線29.921km，高架線2.379km。共設(shè)24座車站，其中地下站22座，高架站2座。
 
  九號(hào)線一期包含嘉華軌道專用橋一座，位于嘉陵江下游的華村段，工程南、北兩岸分別隸屬于重慶市渝中區(qū)、江北區(qū)，下距既有嘉華公路橋約100m，距朝天門河口約7.6km。擬建大橋橋長(zhǎng)654m,跨徑組合方案為（66+55）+（138+252+138）=649m，為一座軌道跨江特大專用橋。綜合航道、水文及景觀等因素，主橋跨徑與下游已建嘉華大橋跨徑保持一致。
 
  九號(hào)線一期設(shè)置臺(tái)商工業(yè)園車輛段一座，面積約20.86ha。設(shè)停車場(chǎng)一座——新橋停車場(chǎng)，面積約8.03ha。全線不新建主變電所，利用六號(hào)線一期工程五紅路主變電所為本工程提供電源，環(huán)線周家院子主變電所提供備用電源?？刂浦行脑O(shè)于大竹林車輛段。
 
  重慶軌道交通九號(hào)線一期（高灘巖—回興）工程投資總額2010482.97萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)62244.05萬(wàn)元/正線公里。
 
施工單位：中國(guó)建筑股份有限公司


 
中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。
 
沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：  　　
 
　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。
 
　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。
 
   3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
 
   4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問(wèn)題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
 
   5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。
 

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