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三邊形沖擊壓路機根據(jù)路線變化，不同路段采用不同的施工控制標準

來源：鄭州中航設(shè)備 2020-05-22

在測試道路三邊形沖擊壓路機的建造過程中，三邊形沖擊壓路機從人行道兩側(cè)開始壓實，連續(xù)壓實并壓碎，然后交錯排列車輪以在橫向方向上對相鄰道路進行沖擊壓實，逐漸覆蓋路面中間路面。根據(jù)路線變化，不同路段采用不同的施工控制標準。

對于完全填充和完全挖掘的路段，三邊形沖擊壓路機質(zhì)量控制采用沖擊道次和平均破碎粒度的雙重控制指標，平均沖擊道次控制在13次道次。破碎范圍的平均粒徑為30-40cm，沖擊輥的正常驅(qū)動速度為10-15km / h。壓碎的粒度不應(yīng)太小，且板應(yīng)穩(wěn)定。

其次，對于半填半挖的路段，填土部分的控制標準與上述相同。切割部分的質(zhì)量控制主要是為了消除路面板的未對準和空隙。多6次，并且沖擊輥的驅(qū)動速度應(yīng)降低到7-8km / h。

此外，影響滾動的具體過程應(yīng)遵循以下過程：

1.三邊形沖擊壓路機施工中，三邊形沖擊壓路機從路面中央開始壓實，然后使用1/3的錯誤輪對相鄰道路進行橫向沖擊軋制。沖擊滾動。嚴格禁止在路面填充物的特定部分進行連續(xù)累積壓實。

2.在三邊形沖擊壓路機之前，須對現(xiàn)場進行勘測以確定對沖擊敏感的結(jié)構(gòu)，例如高擋土墻，半填充和半填充部件，光纜掩埋點，路邊房屋和涵洞，以確定相應(yīng)的施工過程。然后在相應(yīng)的結(jié)構(gòu)上使用引人注目的賭注，站起來的旗幟，并派人待命。在施工前，除了重要的易碎結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)派人進行現(xiàn)場監(jiān)控和壓力試驗觀察，以確定合適的沖擊壓路機驅(qū)動速度，以了解現(xiàn)場施工情況并在施工過程中進行實時監(jiān)控。及時停止壓實，以確保公路結(jié)構(gòu)的安全。

3.沖擊滾壓施工過程中，在施工的兩端都有施工警告標志，并有專人保管交通，以防止沖擊滾壓機反向行駛時道路車輛發(fā)生交通事故。

4.根據(jù)三邊形沖擊壓路機的性能分析，沖擊載荷可以達到2500-3500kN，遠大于斜坡的穩(wěn)定設(shè)計載荷。因此，建議對具有高擋土墻，半填半挖坑的道路填筑路段采用沖擊軋制技術(shù)。建議使用其他施工負荷小的方法。

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